項目名稱：昆明新機場樓前交通樞紐綜合施工技術(shù)

    主要完成人：方菊明，王磊邦，焦倫杰，陳芝軒，史呈森，錢 勇，夏友輝，甘永輝，王劍非，趙海剛，黃 偉，袁煜嵐

    主要完成單位：云南建工第五建設(shè)有限公司，云南建工安裝股份有限公司，云南建工集團有限公司

    推薦單位：云南建工集團有限公司 

    項目簡介： 
    本項目針對昆明新機場停車樓混凝土結(jié)構(gòu)超長、超大面積，樓前高架橋超高、超寬、超長、大跨度等工程特點與難點進行了研究，通過系統(tǒng)策劃、技術(shù)集成，優(yōu)質(zhì)、高效、安全地完成了工程施工。主要研究成果如下： 
    1．清水混凝土技術(shù) 
    23萬㎡超大面積的混凝土結(jié)構(gòu)，外觀達到清水混凝土要求，結(jié)構(gòu)設(shè)計中沒有沉降縫，整體結(jié)構(gòu)是超長混凝土結(jié)構(gòu)。通過深化設(shè)計過程中綜合考慮模板模數(shù)要求、模板拼板要求、加固方法、支撐體系、螺栓孔布置、釘眼布置及陰陽角、梁柱接頭等細部構(gòu)造的控制及處理措施。
    2．現(xiàn)澆大跨度有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力應(yīng)用技術(shù)
    高架橋?qū)俪撸?6.05m）、超寬（50m寬橋面）、超長（單聯(lián)144m長，總長432m）、超厚（箱梁2.7m高）的橋梁結(jié)構(gòu)。解決了高架橋工期短，場地狹窄，且保證超長混凝土無裂縫等因素。
    3．超長混凝土無縫施工技術(shù)
    采用高效預(yù)應(yīng)力技術(shù)，設(shè)置后澆帶，在普通主體結(jié)構(gòu)混凝土中摻入8%的微膨脹劑補償收縮混凝土，利用伸縮縫和誘導(dǎo)縫保證了結(jié)構(gòu)東西向長約550米，南北向?qū)捈s195米的超長混凝土結(jié)構(gòu)體系無縫隙。
    4.重載超高模架設(shè)計與施工技術(shù)
    高架橋蓋梁總荷載9160.82KN、線荷載達207KN/m，面荷載達65.71KN/m2，支撐體系采用扣件式鋼管腳手架 + 可調(diào)U托模板支撐體系，模板支架撐架搭設(shè)高度為13.5m，支撐系統(tǒng)以東和以西部分側(cè)向無可靠附著，在重載、超高、無側(cè)向支撐的情況下，通過對支架設(shè)計、支架搭設(shè)、蓋梁底模、側(cè)模設(shè)計安裝、側(cè)向支撐缺失補強等設(shè)計和措施保證高架橋支撐系統(tǒng)有效性和安全性。
    5.高強改進型碗扣式承重腳手架施工技術(shù)
    通過改良碗扣式腳手架立桿強度（Q345），使F2-M橋中碗扣式腳手架最大單桿軸力為65.51KN，確保了支架的安全性，節(jié)約了用鋼量。
    6.梁上開洞預(yù)留及管線綜合布置技術(shù)
    為保證室內(nèi)有效空間最大化利用，設(shè)計要求在清水混凝土梁上留洞，但樓面使用荷載差異大，設(shè)計采取了預(yù)應(yīng)力和所有管、線穿梁而增加凈高的措施。停車樓預(yù)留洞共計5500個，在保證了結(jié)構(gòu)承載力的前提下，達到了清水混凝土效果。
    7. HRB400高強度大直徑一級機械直螺紋連接技術(shù)
    工程中HRB400高強度大直徑（40、36等）鋼筋因下料加工、機械連接受現(xiàn)場條件限制加工難度大，采取了工廠化集中加工，保證鋼筋半成品的加工精度和機械連接的質(zhì)量（經(jīng)檢測達到一級機械連接接頭的技術(shù)要求）。 
    8．工程應(yīng)用
    通過深化設(shè)計，從施工角度出發(fā)讓設(shè)計圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實，在工期緊，場地受限的情況下，實現(xiàn)了昆明新機場樓前交通樞紐工程結(jié)構(gòu)超高（16.05m）、超寬（50m寬橋面）、超長（單聯(lián)144m長，總長432m）、超厚（箱梁2.7m高）的橋梁結(jié)構(gòu)，23萬㎡超大面積混凝土要求清水混凝土施工。

    主要完成人對項目技術(shù)創(chuàng)造的貢獻：
    第一完成人 方菊明： 作為項目承擔(dān)方總負責(zé)人，全程參與了整個施工過程，負責(zé)項目總體策劃，為項目順利實施做出了重要的貢獻。
    第二完成人 王磊邦：主持項目施工的總體實施，作為項目施工的總負責(zé)人，對工程負全面責(zé)任，組織協(xié)調(diào)人、機、材料的均衡供應(yīng)，對工程質(zhì)量、施工進度、施工安全、文明施工、工程投資負完全責(zé)任。
    第三完成人 焦倫杰：作為項目技術(shù)總策劃，負責(zé)本工程技術(shù)問題，負責(zé)技術(shù)方案的審定、實施的督導(dǎo)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，參加質(zhì)量事故的分析，并制定相應(yīng)的糾正和預(yù)防措施。
    第四完成人 陳芝軒：作為項目技術(shù)督導(dǎo)，負責(zé)技術(shù)方案的編制、實施，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，參加質(zhì)量事故的分析，并制定相應(yīng)的糾正和預(yù)防措施?？偨Y(jié)施工技術(shù)，并形成科技成果。
    第五完成人 史呈森：作為項目的施工督導(dǎo)，負責(zé)在遵照方案實施過程中所遇到的技術(shù)和施工難題，并及時指導(dǎo)修正。
    第六完成人 錢勇：負責(zé)停車樓基礎(chǔ)、主體及各分部分項工程安全、質(zhì)量、進度施工。
    第七完成人 夏友輝：負責(zé)高架橋基礎(chǔ)、主體及各分部分項工程安全、質(zhì)量、進度施工。
    項目完成單位簡介：
    云南建工第五建設(shè)有限公司負責(zé)整個項目總體策劃，深化設(shè)計，各類專項方案編制，專家論證，整體實施等工作，云南建工集團有限公司、云南建工安裝股份有限公司協(xié)助相關(guān)專業(yè)及技術(shù)的方案制定和實施。通過昆明新機場樓前交通樞紐綜合施工應(yīng)用，取得了良好的施工效果和社會效益、經(jīng)濟效益。